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骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

2018-11-06 15:11:25feiadmin16°c
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骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

易车抢先试驾 宝骏汽车素来追求“速度”,在诞生的短短八年时间里,就已经从一个全新品牌成长至如今的国产主流品牌,开发新车的周期也从国际上主流的36个月缩短至10个月,其争分夺秒之势让人惊讶。

在这种讲求效率的作风影响下,年初上市的宝骏530,如今在年末之际就迎来了其改款车型,到底它是以改款为名再刷眼球,还是实实在在的再次进化呢?下面就一起来看看吧。

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骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

本次试驾体验的车型为顶配CVT版本的宝骏530。据厂方透露,新车将于11月中下旬正式上市,同时会以一个让人惊喜的全新售价登场。

由于宝骏530的这次改款以动力为主,因此我们直接从这一方面开始介绍。在文章的后半部分,我们则会针对530的外观、内饰亮点进行回顾,同时补充介绍新、旧款车型之间的差异。

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新搭载的N15T发动机是基于现款530上的B15T发动机开发而来,其缸径及活塞行程均维持不变,但压缩比提升至9.8,改善了燃油经济性。同时,宝骏针对进气、排气管道均进行了优化,提高了燃烧效率,最大功率从110kW提升至111kW,峰值扭矩则由原来的230Nm提升至250Nm,并且提前在1600转即可输出峰值扭矩,增强了低扭性能。

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现款车型上的1.8L发动机+AMT变速箱版本,将在新款车型上取消,而原有的DCT双离合版本车型也将逐步切换至CVT版本。值得一提的是,新款车型上的CVT变速箱,在百公里加速和油耗表现方面均优于现款双离合,但无可否认,双离合版本车型在动力传递方面会更为直接,最近的优惠幅度也比较大,因此想入手双离合车型的消费者得赶紧了。

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悬架中的减震器由萨克斯(SACHS)提供,整套底盘的调校则由第三方机构摩缇马帝(Multimatic)与宝骏合作完成。

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另外在S挡下,变速箱将更倾向于在高转速停留,以获得更强的动力输出和更为敏捷的油门响应,从容应对变道超车的需求。

骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

官方给出的百公里加速成绩为11.8秒,从数据上看,2019款的宝骏530并不算快,但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的,感官上并不会有慢的感觉。实际上,除了在后段加速稍显绵弱以外,改款后的宝骏530跑在市内道路并不缺轻快感。

骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

在正常速度下过弯,悬架能将车辆的侧倾抑制在合理程度内,但是高速下的侧倾幅度还是比较明显,所幸的是车身依然不会产生过多的晃动。

隔音方面,新、旧款车型并没有太大区别,对风噪和胎噪的抑制都维持在比较出色的水平。在深油门加速的情况下,则会有比较明显的发动机噪音传至车厢内,不过在一般巡航状态下,发动机噪音并不容易被察觉。

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制动方面,踏板的初段会有点软,但经过临界点时并不会出现突然而来的制动力,整体制动力度比较好掌握,给人的驾驶信心也足。

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试驾的路况以国道为主,其中经历了一段长时间的原地怠速,所以实际的油耗应该会在7.3L左右。由于试驾活动还没结束,笔者在这两天里也会在此补充加入更多不同路况下的油耗成绩,敬请关注。

除了在动力方面的升级以外,2019款的宝骏530在外观、内饰方面与现款也存在一定的差异,下面我们就一起来对比、回顾一下。

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